多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（平均分配式）  其的特点是上曲轴箱的底单面与曲轴服务轴线在同单面上。类似这些行式的优缺点是制造和折卸便宜，但硬度差重点于车用汽油标号机，汽油机机会用很少。

(2)龙门式  其构造性能是曲轴箱紧密连接面达不到曲轴咨询中心水水平面，整设备主轴承坐落在上曲轴箱里。其的特点是构造硬度最号，优点和缺点是激光加工不不方便。中小企业电率汽油机多采取这般构造。

(3)队道式  其设备构造的特点是数控车床主拖动轴套孔为整圆式，拖动轴套主要用于拖动拖动轴套。但是，此类零件设备构造紧奏型，硬度建议。其优点和缺点是零件给人感觉难看，设备构造较复杂化。在小行单、双缸机中，为有利曲轴连接，主要用于此类设备构造为宜。相对于多缸机一般说来，则需主要用于盘形拖动拖动轴套作数控车床主拖动轴套，较少主要用于此类设备构造。国内生产的135国产重油机的零件都属于此类方法。

(4)底架式  这类缸体的上曲轴箱体无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受注意用电负荷，底架式节流阀体采代替超大型柴油密度机。

  标准标准气阀套的产品基本所主要包括了特色灰铸件，而对于承重有专项 请求的打火机，有所主要包括了铝锰钢铸造工艺组件的。铝锰钢组件的抗压强度和应力比较差，而的成本较高。风冷式重油机一般是所主要包括了聚己内酯标准标准气阀结椅，其标准标准气阀套与曲轴箱分手制造厂，井利用螺桂将两者之间接连在一件。为使重油机就可以 有效充分的水冷管，在标准标准气阀套和标准标准气阀盖外表层铸有有很多水冷管片（下图3-4下图）。由打火机本质驱动安装的水冷管水冷风扇将空气的流吹向标准标准气阀盖和标准标准气阀套。因水冷管片多而密，任何水冷管户型更大，使组件就可以就可以 适量水冷管。

  风冷式单缸汽油机发动机机的气门体比简洁，气门较近除热量散发片外，沒有另一个所需要的零部件。风冷式多缸汽油机发动机机的气门盖和气门体均是各缸分手研发的，方便于制作和生产。主要是因为某个种所需要的零部件应该能够 普通，而使重要于变现食品的款型化。

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