多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般（评分式）  其显著特点是上曲轴箱的底平行面与曲轴心中线在同一时间平行面上。这款结构的的优点是工艺和拆解有利，但硬度差主要的使用车用国5重油机，重油机多用的少。

(2)龙门式  其组成部分基本特征是曲轴箱相连接面小于曲轴重心水平行面，正个机床主轴承设在上曲轴安装有。其长处是组成部分弯曲刚度非常好，坏处是手工加工不以便于。大中型工作电压柴油发动机机多主要采用各种组成部分。

(3)隧道工程式  其框架特征 是夹头承孔为整圆式，轴套所采取会会滚动轴套。往往，本身补体成分框架紧凑型轿车，刚度系数最好是。其优点缺点是补体成分显着沉重，框架较繁复。在中型单、双缸机中，为用于曲轴装有，所采取本身框架为宜。关于多缸机来讲，则需所采取盘形会会滚动轴套作夹头承，较少所采取本身框架。日本产135题材柴油发动机机的补体成分属本身结构。

(4)脚座式  种缸体的上曲轴箱内情况无设备主轴承，曲轴在下曲轴箱上重新安装，并最受首要短路电流，脚座式气门体选应用于大型的汽油机。

  气式体的原材料平常采取一流灰球墨铸铁，对净重有唯一性规定要求的汽车发起因，有采取硬质合金材料锻压我们的体内的。硬质合金材料我们的体内的难度和应力稍差，而代价较高。风冷式汽油机平常采取的气式结椅，其气式体与曲轴箱分离制作业，井进行螺桂将同一律接连在混着。为使汽油机实现有力降温，在气式体和和气气式盖外表面层铸有大多数蒸发器器片（如下图图甲中3-4图甲中）。由汽车发起因本就驱程的降温电风扇将空气当中流吹向气式盖和和气气式体。因蒸发器器片多而密，以至于蒸发器器绿地面积很大的，使铸件要能实现非常合适降温。

  风冷式单缸重油发动机机的气式体有点简约，气式旁边除散熱片外，是没有相同一机件。风冷式多缸重油发动机机的气式盖和气式体基本都是各缸分类建立研发的，是为了于铸造和粗加工。随着相同一种机件还可以充分统一，然而能帮助完成产品设备的全通用化。

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